隨著中港物流運輸行業(yè)在國內(nèi)的快速發(fā)展；一些深圳本地的物流行業(yè)在擁有得天獨厚的優(yōu)勢后快速成長；在我國零擔(dān)運輸上也能盡上一份“綿薄”之力；　　以2018年為界，快運市場或?qū)⒂瓉碇卮笞兏铩ｋx上市臨門一腳的德邦、以及安能、遠成等傳統(tǒng)快運豪強將在零擔(dān)物流市場上與快遞企業(yè)開戰(zhàn)！
　　據(jù)統(tǒng)計，2016年我國公路貨運量達334億噸，市場規(guī)模約為5萬億，其中零擔(dān)快運市場規(guī)模1.14萬億，占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元，僅為零擔(dān)市場的三分之一左右。這不僅由于零擔(dān)市場標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的不斷提升，運費及增值服務(wù)收費較高，而且零擔(dān)行業(yè)面對的服務(wù)對象較廣，涉及的產(chǎn)業(yè)較多。
　　在電子商務(wù)的不斷發(fā)展下，電商小件零擔(dān)需求不斷增長，家電、家具等市場交易不斷活躍，預(yù)計2020年零擔(dān)市場規(guī)模將達到2萬億級別，這也使得零擔(dān)快運市場受到更多企業(yè)和資本的青睞。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國公路物流企業(yè)達到80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力掌握在個體司機手中，小散狀況依舊。目前中國前十大零擔(dān)企業(yè)的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便達到72%的市場集中度相比，提升空間巨大。
　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯。零擔(dān)物流業(yè)務(wù)勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：
　　一是社會化，這也意味著業(yè)務(wù)開放性加強，競爭越來越激烈；
　　二是專業(yè)化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
　　三是平臺化，互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。
　　目前中國的零擔(dān)快運發(fā)展處于黃金整合期?？爝f企業(yè)跨界快運業(yè)務(wù)，可以在干線、轉(zhuǎn)運中心等環(huán)節(jié)可實現(xiàn)資源共享，憑借著完善的網(wǎng)絡(luò)體系與干線運輸能力，快遞企業(yè)跨界快運能實現(xiàn)“降本增效”。
　　最重要的是，有著資本市場的強大助力，快遞企業(yè)可以在技術(shù)方面大膽投入。率先上市的公司將借助于資本力量實現(xiàn)并購和極速擴張，鞏固行業(yè)的領(lǐng)先地位。
　　當(dāng)然，2018年即將上市的德邦也值得期待，或許會成為快遞企業(yè)在進軍快運路上的最大攔路虎。
　　圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示，未來將進行快遞、快運、城配三網(wǎng)的聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。而在近期的文章中也提到，申通將會聯(lián)手快捷快遞在這三網(wǎng)大顯身手。
　　在零擔(dān)物流市場上崛起，一個重要方面就是要形成良性運作的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)?？爝f企業(yè)的優(yōu)勢不再贅述，有幾個關(guān)鍵需要注意：
　　一是盲目的照搬快遞管理的經(jīng)驗容易“水土不服”。如果不能打造差異化產(chǎn)品的能力，快運這個萬億市場又或成同質(zhì)化低價競爭，即使跨界也難發(fā)展。
　　二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢，將信息流、資金流、商流融合，實現(xiàn)真正地聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。
　　三是利用整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)。吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個網(wǎng)絡(luò)更加的穩(wěn)固。
　　隨著小件市場的逐漸飽和，零擔(dān)市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領(lǐng)域，零擔(dān)與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢。快遞和零擔(dān)具有相似的行業(yè)特征，較低的滲透成本，快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡(luò)后，發(fā)展零擔(dān)業(yè)務(wù)的投入相對于從零起步而言，投入大大降低。
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