時下跨境出口電商的發(fā)展屬于熱點中的悶聲發(fā)大財階段，其配套物流的模式也隨著其發(fā)展而逐漸興起和清晰，本小文簡單總結下有哪些物流模式是跨境出口電商常用的方式。

一.國際快遞。

即以國際快遞三大巨頭的快遞服務為主的物流運輸模式。三大巨頭分別是DHL、FEDEX、UPS，原來是四大，但TNT已經(jīng)被FEDEX收購，并且很快進入全面整合階段，故只有三大快遞。

DHL Express 敦豪速遞是DHL集團下的國際快遞業(yè)務，在中國大陸地區(qū)與中外運合資，是為中外運-敦豪國際航空快件有限公司。這個要和DHL eCommerce服務區(qū)分開，DHL eCommerce是DHL集團下的郵政小包模式服務，和快遞是不同的。

FEDEX 聯(lián)邦快遞是總部位于美國的國際性快遞集團，創(chuàng)始人的故事很傳奇，大陸地區(qū)是其直營分公司，收購TNT后必將在歐洲提升網(wǎng)絡厚度，同DHL和UPS再爭高下。

UPS 聯(lián)合包裹也是總部位于美國的國際性物流集團，快遞服務在歐美地區(qū)的綜合實力很強，大陸地區(qū)也是其直營公司。

三大的巨頭的優(yōu)劣勢相差不大，如果單純以航線區(qū)分，則美國航線UPSFEDEX略強，DHL略微低一點，畢竟UPS和FEDEX屬于美國本土公司，在美國的網(wǎng)絡厚度是其根本，不過服務細節(jié)上三家差不多；歐洲航線DHL、UPS略強，FEDEX稍低，但FEDEX已經(jīng)收購TNT，其后必將整合TNT在歐洲的優(yōu)勢資源，以向DHL和UPS抗衡；亞太、中東、非洲、南美這些區(qū)域，毫無疑問，不論從時效、網(wǎng)絡覆蓋、服務細節(jié)方方面面，都是DHL最強，UPS和FEDEX只能望其項背。

國際快遞的服務模式為門到門的包裹遞送服務，適用于B2C模式，如EBAYWISH速賣通等可以直接將產(chǎn)品發(fā)送至買家手上的模式，同時也適用于亞馬遜FBA頭程。當然如果在亞馬遜平臺運營時，不使用其FBA服務，也可以使用快遞模式安排配送發(fā)貨。還有自建直營的電商網(wǎng)站也適用此模式。

國際快遞的特點是：1.運輸速度快；2.跟蹤信息更新及時準確、全程化、各平臺均認可；3.運費價格數(shù)字相對較高，性價比最好。

綜合國際快遞模式的特點，如在產(chǎn)品單品的售價較高、利潤空間較大、體積不大、預提升買家的購物體驗方面入手，則國際快遞不失為最好的選擇。而亞馬遜FBA模式中，如貨物的入倉上架時效要求過于緊急，或剛開始運營時訂單數(shù)量不多時，則國際快遞是必然的選擇。

需要注意的一點是，雖然國際快遞的服務模式為門到門的遞送服務，但涉及進出口清關環(huán)節(jié)，仍然需要出口商和進口商有相應的進出口貿(mào)易資質，國際快遞公司才會提供配合清關的工作。而如果沒有相應的資質，則國際快遞公司不會提供附加的清關服務。大部分的電商在國外是沒有“進口商”的，有的產(chǎn)品需要直接發(fā)給買家，有的需要提前送入海外倉或FBA倉，總之并沒有實體辦公的進口商作為清關主體。這時候要使用快遞服務，要么提前安排好進口商，要么選擇快遞公司的DDP服務，要么將單票貨物的數(shù)量、申報價值、重量等控制在非正式報關要求的限制條件之內(nèi)，不然貿(mào)然的將貨物發(fā)出去，很容易造成扣關退貨，那就得不償失了。

同時，由于三大快遞公司的歷史原因，中國市場上一直存在大量的所謂“代理”公司，提供轉手的快遞服務。其服務水平參差不齊，但有時價格會低于官方快遞的折扣。這個部分有時間單獨寫文章再分析。

總之，國際快遞模式是跨境出口電商繞不開的物流模式之一。簡單說就是：未必是全部，但有時不得不用。

二.郵政小包。

郵政，這是一個特殊的現(xiàn)象。歷史悠久，網(wǎng)絡最廣，國有特質，價格便宜等等都是郵政模式數(shù)不盡的特點?；谌f國郵政聯(lián)盟的大平臺，能夠有效的實現(xiàn)電商產(chǎn)品直接配送全球各地的目標，是目前其他商業(yè)模式無法匹敵的存在。站在中國跨境出口電商的角度，郵政模式產(chǎn)生了中國郵政和外郵兩種模式。

中國郵政全稱中國郵政集團公司，是一個現(xiàn)由中華人民共和國財政部代表國務院履行出資人職責的中央管理國有獨資公司，負責中國內(nèi)地的郵政業(yè)務，實行“政企分開”的管理體制并接受國家郵政局的業(yè)務監(jiān)管。針對國際郵包服務，中國郵政在原有的平郵和掛號郵包基礎上又適時推出匹配跨境電商的E郵寶等服務，可以說是火力全開，占得先機。據(jù)網(wǎng)絡信息，中國目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運輸，而中國郵政占據(jù)其中的50%份額。

至于外郵，則是貨代公司整合空運、國外郵政等資源，獨創(chuàng)的匹配跨境出口電商的郵政運輸模式，也具有一定的影響力。同時，由于“香港”這一特殊的存在，很多外郵模式的發(fā)展也是占據(jù)了優(yōu)勢地位。市場上較有影響力的外郵有香港郵政、新加坡郵政、德國郵政（DHL eCommerce）、荷蘭郵政、比利時郵政等等。不過外郵模式大部分并不是直接同其郵政公司對接，而是通過中間的貨代運作的。

郵政模式的整體特點是網(wǎng)絡最廣、價格便宜、時效較長、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務水平較差。此特點適用于普遍的B2C模式，在EBAYWISH速賣通等平臺的物流模式中具有核心地位，但一般情況亞馬遜平臺除了少量試推廣產(chǎn)品會用到外，其余較少使用，而自建直營網(wǎng)站模式中，根據(jù)產(chǎn)品特點不同，也有其使用的范圍。

綜合產(chǎn)品特點、銷售價格、服務體驗等，如果產(chǎn)品體積較小、賣價和利潤空間較小、服務要求不高、時效要求不高等，選擇郵政模式是一個很好的匹配。

總之，郵政模式是對應平臺對應產(chǎn)品常用的物流模式之一。簡單說就是：平臺特點、產(chǎn)品特點、銷售價格等決定，即使服務和時效不行，也不得不用。

三.綜合物流

綜合物流是從傳統(tǒng)物流模式演變而來的。傳統(tǒng)物流模式中，空運和海運只做機場到機場和港口到港口的運輸服務，至于目的國進口清關、離港配送等服務，基本由目的國的進口商匹配當?shù)毓镜姆胀瓿?。且傳統(tǒng)物流是匹配傳統(tǒng)B2B貿(mào)易的模式，由于傳統(tǒng)貿(mào)易訂單下產(chǎn)品數(shù)量、貿(mào)易合同條款、進口商資質等因素，空運和海運這種機場到機場和港口到港口的模式非常適合運營需要。

而在亞馬遜這種電商平臺興起后，同時在出口電商賣家只能做到本地發(fā)貨，目的國清關和配送無法對接的情況下，為了匹配亞馬遜FBA模式的頭程送倉物流配送需求，電商賣家普遍需要將上門提貨、倉位預定、出口清關、空海運運輸、目的國清關、機場港口配送至FBA倉庫這些不同環(huán)節(jié)整合至一個物流公司“一站式“全部完成的物流服務模式，于是以空加派、海加派模式為主的綜合物流模式應運而生。

同時，由于電商平臺特點需要（如EBAY等平臺）和賣家規(guī)模和實力發(fā)展需要，也催生出海外倉物流模式。海外倉模式是區(qū)分于亞馬遜FBA模式頭程綜合物流以外的特殊模式。海外倉只是一個節(jié)點，海外倉物流模式更加需要綜合空加派、海加派、頭程快遞、二程快遞、二程郵政各種物流模式。海外倉也分自建海外倉和三方海外倉。

總結，為應對電商的物流需求，綜合傳統(tǒng)物流各種模式，為電商提供“一站式”綜合物流服務的模式，即為綜合物流模式。

目前綜合物流模式主要有空加派、海加派，以及海外倉模式。具體什么是空加派、海加派、海外倉，以及為什么還有“雙清包稅”這種變體的存在，本人將另起文章專門介紹。

綜合物流模式適用于亞馬遜平臺，以及其他平臺和自建網(wǎng)站的海外倉模式。從產(chǎn)品特點看，如果是體積較大的產(chǎn)品，比較適用于綜合物流的海加派模式。從運營情況看，如果產(chǎn)品銷量穩(wěn)定、預期銷量較大、運營周期可控、資金周轉無壓力、單次發(fā)貨量較大等情況突出，則選擇綜合物流的空加派、海加派模式是比快遞模式要好的。