目前，很多物流公司在快速發(fā)展過程中，往往遇到一些瓶頸；什么瓶頸呢，在多數(shù)貨車頻頻增加的情況下，多數(shù)司機(jī)卻面臨找不到？是什么情況讓這么多物流公司面臨如此境界呢？ 

A2司機(jī)數(shù)量少

目前，很多物流公司為了提高運(yùn)輸效率，增加單次運(yùn)輸?shù)呢浟?，都紛紛改換了掛車，而掛車駕駛又需要相應(yīng)的A2駕照，因此，在對外招聘司機(jī)時，B本和C本的司機(jī)比較好招聘，而需要A2駕駛員駕駛的大型半掛車司機(jī)，由于考證不易，本來人數(shù)就少，再加上工作時間長，待遇低等因素，就造成了司機(jī)難招的困境。

車況參差不齊，安全問題嚴(yán)重

一個稍微上規(guī)模的物流公司，長短線車子林林總總能有幾十臺。這些車子因?yàn)閯趧訌?qiáng)度大，磨損高，所以老化很快。物流公司的維修人員在汽車保養(yǎng)方面，為了降低成本，除了剎車片，氣泵，油泵等等一些必須要修理的元件，一些小問題都不太重視，也多少存在消極怠工的情況。因此，在一些效益不好，管理不夠規(guī)范的公司，車子的車況都很一般。一位物流公司的老司機(jī)介紹說，“有一次駕駛的車子剎車有異常，跟車隊長反映，他說你們的車大多在高速上跑，用到剎車的時間也不多……唉！反正車子上的輪子能轉(zhuǎn)就行了，才不會管我們的死活！”

工作辛苦，風(fēng)險高 

不管是物流公司還是散戶司機(jī)，跑長途的卡車司機(jī)都是非常辛苦的。作息不規(guī)律，工作風(fēng)險高，路途中枯燥乏味，長期工作后還會落下職業(yè)病。所以，年輕的司機(jī)不太愿意在物流公司上班，年長的往往又感覺體力不支，無法勝任工作。所以在這里干活，張三走了，李四跳槽了這類話題每天都在司機(jī)們嘴上掛著，大家見慣不怪了。

工作待遇低

物流行業(yè)相對于那些高科技行業(yè)來說不需要太高的門檻，所以從業(yè)者眾多，競爭也激烈，近年來企業(yè)利潤也越來越薄，難免會在司機(jī)的待遇上做文章。物流公司開車，每月的平均薪水在四千到八千不等，這還要看你開什么車，走哪條線。同在一個公司上班，工資區(qū)別挺大，但總體上不高。另外，因?yàn)榈却浳锘蛘哕囎訅脑诎肼?，哪怕半夜收工，大多?shù)企業(yè)也不會支付加班費(fèi)。

在這種情況下，眾多的物流公司已開辟新的運(yùn)輸模式，開始以招聘自帶車輛的司機(jī)為主，司機(jī)本人自負(fù)車輛和本人保險，時間上自由支配多勞多得，也能最大程度發(fā)揮司機(jī)和車輛的潛力，是一種值得研究借鑒的經(jīng)營模式。東勝中港物流有限公司服務(wù)至上，全國設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，專做國內(nèi)到香港貨運(yùn)專線運(yùn)輸,中港天天發(fā)車,業(yè)務(wù)范圍：深圳到香港物流，香港倉儲配送，香港倉庫出租，到香港快遞，大陸到香港運(yùn)輸，香港物流專線，到香港噸車平板車。鏈接網(wǎng)址:http://www.dzcp53.cn/服務(wù)熱線：400-8090-102；歡迎咨詢！