2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過10億噸，從世界范圍來看，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。 本文就由一家深圳到香港物流的公司跟大家討論一下鋼鐵物流的定義及分類。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

鋼鐵物流運(yùn)行模式分為三大模塊：原材料采購運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷售物流

   原材料采購運(yùn)輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購、運(yùn)輸、庫存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

    鋼鐵生產(chǎn)物流

鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定，鋼鐵生產(chǎn)過程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強(qiáng)計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問題。由于鋼鐵生產(chǎn)過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，這需要借助信息技術(shù)的力量。在未來幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)是中國(guó)鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點(diǎn)。

產(chǎn)成品銷售物流

　　一般而言，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷體系的建立完善，會(huì)有越來越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

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