天天努力開(kāi)發(fā)深圳到香港物流客戶(hù)，積極做好專(zhuān)線服務(wù)，但是，生意越來(lái)越難做的經(jīng)濟(jì)寒冬大環(huán)境，開(kāi)發(fā)客戶(hù)讓你攪破腦汁，已經(jīng)合作的老客戶(hù)卻又棄你而去，讓你心碎神傷，為什么不靜下心來(lái)總結(jié)客戶(hù)流失的因素呢。

    都說(shuō)客戶(hù)是上帝，都以客戶(hù)第一、服務(wù)至上的宗旨來(lái)運(yùn)營(yíng)。的確客戶(hù)就是我們的衣食父母。作為中港物流行業(yè)亦是如此?？蛻?hù)是我們利潤(rùn)最直接的來(lái)源，所以我們最終不能忽視客戶(hù)的存在，忽視客戶(hù)的感受，所有的改革和創(chuàng)新必須跟著客戶(hù)的感受走而不是一意孤行，剛復(fù)自用。

    對(duì)中港貨運(yùn)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶(hù)流失的因素?zé)o非是：時(shí)效、安全、服務(wù)和價(jià)格

1、時(shí)效。

    特別是專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸。由于客戶(hù)群體對(duì)于貨物需求的迫切性，當(dāng)承諾的次曰達(dá)變成隔日達(dá)甚至三，四天才到時(shí)，有時(shí)因?yàn)檠诱`造成客戶(hù)接單倒賠錢(qián)的也有，嚴(yán)重的導(dǎo)致客戶(hù)生意也丟了?？爝\(yùn)變慢運(yùn)，口碑差了，客戶(hù)也易流失。

3、安全——貨損，貨差，串貨

    這是很多物流都會(huì)覺(jué)得棘手的事情。雖然這類(lèi)問(wèn)題可以向客戶(hù)解釋為操作失誤，可以直接對(duì)當(dāng)事人給予一定的經(jīng)濟(jì)賠償，可以有彌補(bǔ)之道。但是這完全是一種得不償失的辦法，姑且放下這個(gè)操著賣(mài)白粉的心，賺著賣(mài)白菜的截的職業(yè)不說(shuō)。試想想，按照物流企業(yè)的賠頡條例，多少客戶(hù)可接受?按照客戶(hù)賠款原則，多少物流可活下去。所以，貨損，貨差，串賃屬于

人為制造的內(nèi)耗，必須降。

 2、價(jià)格

    與同行之間價(jià)格不相上下，但卻存在太多不可思議的亂象?，F(xiàn)付偏低，提付偏高，月結(jié)時(shí)高時(shí)低，中轉(zhuǎn)貨物太多巧立名目的費(fèi)用。從落地費(fèi)到短途利資費(fèi)，回扣等，回扣從1元/件到10元/件，該高的不高，不該高的老高。

    尤為明顯的是中轉(zhuǎn)貨物，上中下游的信息、呈現(xiàn)閉塞，中斷狀態(tài)，從三方物流，專(zhuān)線到短線到客戶(hù)手中，在不斷吃和要的形勢(shì)下，要么下游不得不為維護(hù)自身權(quán)益而不乏直接對(duì)三方，專(zhuān)線說(shuō)不，間接造成合作客戶(hù)流失。要么最終導(dǎo)致末端客戶(hù)物流成本偏高，最終改變合作物流。

4、服務(wù)團(tuán)隊(duì)

客服是深港物流企業(yè)提供服務(wù)的窗口。無(wú)論是總部還是分公司上，強(qiáng)大的客服能夠化解很多客戶(hù)危機(jī)。當(dāng)然，強(qiáng)大的客服不僅僅要懂得物流基本的操作流程和公司網(wǎng)絡(luò)信息，還要有情緒管理能力，懂得化解危機(jī)，盡可能避免事件惡化。

東勝物流有限公司服務(wù)至上，全國(guó)設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，專(zhuān)做廣州到香港進(jìn)出口貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸，中港天天發(fā)車(chē)，業(yè)務(wù)范圍：香港物流專(zhuān)線，香港倉(cāng)儲(chǔ)配送，香港倉(cāng)庫(kù)出租，大陸到香港運(yùn)輸，香港物流專(zhuān)線，到香港噸車(chē)平板車(chē)。

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