如今做深圳到香港專線物流的公司會有許多的困惑，從單一專線到規(guī)模型專線，中港物流專線如何提升競爭力，進行各種的模式創(chuàng)新與嘗試，謀求發(fā)展。這需要我們深入思考，對專線進行剖析。

第一，專線到底是經(jīng)營往返還是單邊

　　一般來說，往返更能有效利用資源，降低空載率。如果只是單邊，在車輛返回途中都是空載，其成本更大。

　　從客戶服務能力以及專線品牌沉淀來講，往返對開服務有助于客戶維護與資源的有效利用。因此，經(jīng)營往返還是單邊，想必大家也明白了。

第二，專線到底做大票貨還是小票貨

    從商都認為多多益善，大票貨、小票貨都做，才能獲取更高利潤。

香港專線物流公司，要從自身能力、定位出發(fā)。選擇做大票貨還是小票貨。如果是自有港車，建議大票貨居多。如果定位是做中港快遞，還是小票貨比較好。

第三：專線到底是產品還是渠道

    總體來說：以市場為導向的叫做渠道型專線，以客戶為導向的叫做產品型專線。

　　如果你定位自己的專線是渠道，那么你的發(fā)展方向就要側重圍繞車和場地這兩個生產要素；當你定位自己是渠道的時候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得運輸量，這是業(yè)務規(guī)模的基礎，可以促使你進行新的價值轉化和占領市場。

　　如果你定位自己的專線是產品，也很好。定位是產品型專線，那么你就要根據(jù)你產品的特色進行各種優(yōu)勢打造，在客戶體驗方面進行提升，產品價值是可以滿足特定群體客戶的價值需求，從而獲得更好的認可

第四，專線到底要不要自購車輛

　　一切都是基于深港貨運企業(yè)的定位，以你當下獲取資源的能力以及你未來的目標來確定的。但是為什么會有很多專線企業(yè)要在買車方面糾結呢？

　1、有的專線老板辛苦一年下來，年底一盤點所剩無幾，自己操碎了心，其實就是在幫車隊、房東、員工打工了，只是徒增一個專線老板虛名而心有不甘；

    2、一種所謂的專業(yè)的人干專業(yè)的事心態(tài)，我收好貨，別人運好貨，我們互利雙贏就好了；

    3、物流作為服務型企業(yè)，隨著營改增在物流運輸領域全面實施，大量的進項稅缺口，如果沒有車輛資產、沒有車輛消耗的增值稅進項，如何填平這個坑？否則眼見的利潤又要飛出去了。

　　目前物流利潤非常薄，增值稅抵扣項誰都不會放棄，專線作為上游三方或者貨主的供應商不可能或者很少是不要發(fā)票結算的。如此，不買車來增持資產降低成本似乎又行不通。

　  所以與其說買不買車是個選擇題，倒不如說是一個判斷題?？偨Y下來可以給個這樣的結論：一個不會管理車隊的專線老板不是一個好的中港物流人。

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